در چین، تسلا می‌تواند برنده نبرد قیمت خودروی الکتریکی شود، اما در جنگ شکست بخورد

کاهش قیمت داده است تسلا‘s چین فروش پاپ است، اما تحلیلگران – و حتی طرفداران – هشدار می دهند که خودروساز آمریکایی باید بازی درازمدت خود را برای جلوگیری از خفه شدن در گرد و غبار رقبای سریع در بزرگترین بازار خودروهای الکتریکی جهان تقویت کند.

بلافاصله، کاهش قیمت تسلا در ماه ژانویه باعث شد که تحویل خودروهای ساخت چین 18 درصد نسبت به دسامبر افزایش یابد. تحلیلگران می گویند حاشیه سود کلان تسلا آن را در موقعیتی قرار داده است که بتواند با رقبای خود در چین و فراتر از آن جنگ قیمتی داشته باشد.

اما آن‌ها می‌گویند تسلا در معرفی مدل‌های جدید، بهبود سیستم‌های ناوبری و افزودن لوازم داخلی لوکس یا خدمات مشتریان با دستکش سفید برای ارائه طیف در حال توسعه ترجیحات مصرف‌کنندگان برای خودروهای برقی، از رقبای خود در چین عقب افتاده است.

کوی دونگشو، دبیرکل انجمن خودروهای مسافری چین (CPCA) گفت: تسلا با مشکل جدی ترکیب محصول بسیار محدود مواجه است. کندی آن در پاسخگویی به ترجیحات مصرف کنندگان چینی منجر به موقعیت بسیار منفعلانه برای تسلا شده است تا برای رقابتی ماندن به ابزارهای کمی مانند کاهش قیمت تکیه کند.

حتی ایلان، مدیر اجرایی تسلا مشک خودش پذیرفته است که چین جایی است که شرکتش می تواند با سخت ترین رقابت خود روبرو شود.

تسلا به درخواست رویترز برای اظهار نظر در مورد تجارت خود در چین پاسخی نداد. گریس تائومعاون تسلا و مسئول ارتباطات خارجی در چین، قبلاً گفت که کاهش قیمت در چین منعکس کننده نوآوری مهندسی است و به درخواست پکن برای تشویق توسعه اقتصادی و مصرف پاسخ داد.

انجمن خودروسازان چین انتظار دارد فروش خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی با 35 درصد افزایش در سال 2023 به 9 میلیون خودرو برسد که تقریباً یک سوم کل فروش خودروهای جدید چین است.

در حالی که تسلا فروش خود را در چین، دومین بازار بزرگ خود افزایش داده است، سهم خود را نیز از دست داده است. بر اساس داده‌های CPCA، از 15 درصد در سال 2020، سهم آن از بازار خودروهای برقی چین با یک سوم کاهش به تنها 10 درصد در سال 2022 رسید.

تسلا دو مدل در چین عرضه می کند، مدل 3 سدان و مدل Y کراس اوور. این رویکرد ساده نگه دارید مقیاس را افزایش داده و هزینه ها را کاهش داده است.

پس از آخرین کاهش قیمت، مدل 3 از حدود 34000 دلار و مدل Y از 38000 دلار شروع می شود. اما خریداران خودروهای چینی که امسال پس از پایان محدودیت‌های سخت کووید-19 در چین به نمایشگاه‌ها بازگشتند، مورد توجه رقبای قرار گرفته‌اند که طیف وسیعی از جایگزین‌ها را ارائه می‌دهند.

BYD که سال گذشته از نظر حجم فروش جهانی از تسلا پیشی گرفت و ارزش بازار آن بیش از 100 میلیارد دلار است، بیش از 60 نسخه مختلف از خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین را ارائه می دهد. همتای بسیار کوچکتر اما جاه طلب Nio در مدت مشابه از دو مدل به شش مدل رسیده است و قصد دارد امسال پنج مدل دیگر را عرضه کند.

ییل ژانگ، مدیر عامل شرکت مشاوره Automotive Foresight مستقر در شانگهای گفت: خط تولید قدیمی یک مشکل واقعی برای تسلا است. زمانی که BYD و دیگر استارت‌آپ‌های EV به دنبال کاهش قیمت‌ها باشند، اثر کاهش قیمت‌های تسلا می‌تواند در یک چشم به هم زدن ناپدید شود.

بدون چرخش در TIANANMEN

نرم‌افزارهای خودران و سیستم‌های ناوبری تسلا که توسط مدیرعامل ماسک به عنوان نقاط قوت رقابتی معرفی می‌شوند، همچنین در مورد به‌روزرسانی‌های کند و خطاها در جاده‌های چین مورد انتقاد مشتریان قرار گرفته‌اند. خریداران خودروهای برقی لوکس که رانندگان را استخدام می کنند، علاقه کمتری به پرداخت هزینه بیشتر برای نرم افزار ندارند.

چانگ یان، یک وبلاگ نویس خودرو چینی 34 ساله که در سال 2018 در میان خریداران مدل 3 در چین بود، گفت که ماشینش همچنان از او می خواهد که در خیابان چانگان که به شدت محافظت می شود، در نزدیکی میدان تیان آن من دور بزند. ممنوع شد.

چانگ که همچنین یک سدان Nio رانندگی می کند، گفت: “این یک تضاد شدید با Nio، (برندهای EV) Xpeng و Li Auto است که کمک های ناوبری آنها تقریباً عالی کار می کنند.

به گفته یک فرد مطلع، تسلا در حال بررسی تغییر در بازاریابی خود در چین است و بیشتر بر روی بهره وری انرژی، ویژگی های عملی و کمتر بر عملکردهای پیشرفته تمرکز می کند.

این شخص گفت که این شرکت همچنین در حال مطالعه نحوه جذب رقبای چینی خود به رهبری BYD در نمایشگاه ها، به خصوص در شهرهای کوچکتر، بوده است و به دلیل عدم مجوز برای صحبت با رسانه ها از شناسایی شدن خودداری کرد.

یک غذای آماده: BYD تضمین می‌کند که بطری‌های آب آشامیدنی که به بازدیدکنندگان نمایشگاه ارائه می‌شود، در فصل زمستان گرم است و به ترجیحات محلی توجه می‌کند.

تسلا، که در اوایل سال جاری، تام ژو، رئیس چین خود را به عنوان سرپرست فروش و تولید جهانی ارتقا داد، همچنین به تیم فروش چین خود خط مستقیم تری را به مهندسان توسعه محصول می دهد تا بازخورد محلی را ارائه دهند.

کمتر، بیشتر است؟

مطمئناً، زیبایی طراحی تسلا، با فضای داخلی کم و چرم مصنوعی، هنوز هم برای بسیاری جذاب است.

کوی یانگ، پزشک 31 ساله‌ای که پس از کاهش قیمت اخیر برای یک تسلا در پکن خرید می‌کند، گفت که “سبک داخلی مینیمالیستی و احساس فناوری” او را جلب کرده است.

از سوی دیگر، برندهای چینی مانند Nio و Zeekr از چرم ناپا نرم و لطیف و ویژگی‌های لوکس سنتی خود مانند صندلی‌هایی با عملکرد ماساژ که به همان اندازه تجربه مسافران را هدف قرار می‌دهند، تبلیغ می‌کنند.

برخی از سازندگان EV می بینند که این بخش ممتاز بازار در سال های آینده به سرعت در حال رشد است.

Li Auto خریداران خودروهای برقی را هدف قرار داده است که به دنبال خودروهایی هستند که بتوانند خانواده‌هایی را که انتظار دارند بالاتر از قیمت فعلی تسلا بپردازند، از حدود 44000 دلار بپردازند، دسته‌ای که انتظار دارد تا سال 2025 فروش 10 میلیون خودرو در بازار را نشان دهد.

سپس یک چالش «خرید محلی» برای تسلا وجود دارد.

مصرف کنندگان چینی مانند 50 ساله لین ونوی، که می خواهند از یک برند چینی حمایت کنند – حتی اگر تسلا خودروهای برقی خود را در چین بفروشد.

لین در حالی که در یک فروشگاه نمایندگی BYD در حومه شانگهای – پس از تهیه هاچ بک BYD Dolphin برای خود – در حال آزمایش یک سدان Seal برای پسرش بود، گفت: “من همیشه تمایل بیشتری به خرید یک برند EV داخلی برای صنعت ملی داشته ام.”

فیس بوکتوییترلینکدین