هیئت منصفه ایالات متحده تصمیم گرفت در مورد پرونده آزمایشی سقوط خودکار تسلا تصمیم بگیرد

هیئت منصفه دادگاه ایالتی کالیفرنیا شروع به بررسی در مورد آنچه به نظر می رسد اولین محاکمه مربوط به تصادف مربوط به تسلا است، کرد. خلبان خودکار نرم افزار رانندگی نیمه خودکار

این حکم می‌تواند نشانه‌ای مهم از خطری که تسلا با آن مواجه است، در آزمایش و راه‌اندازی اتوپایلوت خود و سیستم پیشرفته‌تر «خودرانی کامل (FSD)» باشد که مدیر اجرایی آن الون ماسک او را برای آینده شرکت خود بسیار مهم معرفی کرده است، اما مورد بررسی نظارتی و قانونی قرار گرفته است.

جاستین هسویکی از ساکنان لس آنجلس، در سال 2020 از سازنده خودروهای برقی شکایت کرد و گفت تسلا مدل S او در حالی که در اتوپایلوت بود به داخل ماشین منحرف شد و سپس کیسه هوا باز شد “بقدری که فک شاکی را شکست، دندان ها را بیرون زد و باعث شد. آسیب عصبی به صورت او وارد شده است.”

او ادعا می‌کند که نقص‌هایی در طراحی خلبان خودکار و کیسه هوا وجود دارد و بیش از 3 میلیون دلار خسارت برای نقص‌های ادعا شده و سایر ادعاها طلب می‌کند.

تسلا مسئولیت حادثه 2019 را رد می کند. در یک پرونده قضایی گفته شد که Hsu از Autopilot در خیابان‌های شهر استفاده می‌کند، علی‌رغم اینکه کتابچه راهنمای کاربر تسلا نسبت به این کار هشدار داده بود.

تسلا سیستم‌های دستیار راننده خود را Autopilot یا Full Self-Driving می‌نامد، اما می‌گوید این ویژگی‌ها خودروها را خودمختار نمی‌کنند و رانندگان انسانی باید «هر لحظه آماده باشند تا کنترل را به دست گیرند».

این سازنده EV در سال 2015 Autopilot خود را معرفی کرد و اولین تصادف مرگبار در ایالات متحده در سال 2016 گزارش شد، اما این پرونده هرگز به دادگاه نرفت.

محاکمه فعلی، که توسط رسانه های دیگر گزارش نشده است، طی سه هفته گذشته در دادگاه عالی لس آنجلس آشکار شده است و شهادت سه مهندس تسلا را به نمایش گذاشته است.

این در زمان حساسی برای این شرکت رخ می‌دهد، زیرا در حال آماده شدن برای آزمایش‌های دیگری است که از سال جاری در رابطه با سیستم رانندگی نیمه خودکار شروع می‌شود. مشک ادعا کرده است که از رانندگان انسان ایمن تر است.

آنوم ارشد، وکیل هسو، در جریان مذاکرات پایانی روز پنجشنبه، گفت که یکی از شاهدان متخصص خود تسلا اعتراف کرد که Autopilot نمی‌تواند آنطور که شرکت تبلیغ می‌کرد عمل کند.

تسلا همچنان معتقد است که ایمن ترین وسیله نقلیه در جاده است. تنها چیزی که برای تصمیم گیری در این مورد لازم است عقل سلیم است. ماشین ظاهری بهتر از جاستین انجام داد” او گفت.

مایکل کریوکیل این خودروساز، گفت که هسو مستقیماً به سمت میانه حرکت کرد که چند ثانیه فرصت داشت تا آن را ببیند.

او گفت: “شواهد حاکی از حواس پرتی بسیار ساده است.”

مورد BELLWETHER

کارشناسان می گویند در حالی که نتیجه محاکمه در سایر پرونده ها از نظر قانونی الزام آور نخواهد بود، اما به عنوان یک مورد آزمایشی در نظر گرفته می شود زیرا به عنوان زنگ خطری برای کمک به تسلا و سایر وکلای شاکیان برای بهبود استراتژی های خود عمل می کند.

کاساندرا برک رابرتسون، استاد دانشکده حقوق دانشگاه کیس وسترن رزرو که مسئولیت مسئولیت خودروهای خودران را مطالعه کرده است، گفت که موارد اولیه “نشان دهنده چگونگی پیش رفتن پرونده های بعدی است.”

تسلا همچنین توسط وزارت دادگستری ایالات متحده و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها به دلیل ادعاهای خود در مورد قابلیت های خودران و ایمنی این فناوری تحت بررسی است.

سوال اصلی در موارد Autopilot این است که چه کسی مسئول تصادف در حالی که یک ماشین در حالت Autopilot دستیار راننده قرار دارد – راننده انسان، ماشین یا هر دو؟ شکایت هسو مدعی است که وسیله نقلیه تسلا به قدری ناگهانی به حاشیه جاده برخورد کرده است که حتی با وجود اینکه دستانش را روی فرمان گذاشته بود و هوشیار بود، فرصتی برای اجتناب از آن نداشت.

رویترز برای اولین بار گزارش داد که ویدئویی در سال 2016 توسط تسلا برای ترویج فناوری خودران خود در واقع صحنه سازی شده است تا قابلیت هایی مانند توقف در چراغ قرمز و شتاب گرفتن در چراغ سبز را نشان دهد که سیستم فاقد آن است. شهادت یک مهندس ارشد

جزئیات مربوط به این ویدیو مربوط به توقیف یکی از مدیران تسلا در پرونده دیگری بود.

آن مدیر، آشوک الوسوامی، مدیر نرم افزار Autopilot در تسلا، هفته گذشته در جریان محاکمه Hsu در مورد نوار ویدئویی شهادت داد. ارشد، وکیل هسو، در خلال بحث پایانی خود گفت که الوسوامی همچنین تصدیق کرد که حسگرهای تسلا همیشه تشخیص نمی‌دهند که دستان راننده روی فرمان باشد.

همچنین در آزمایش Hsu، کیسه هوا مورد بحث است.

وکیل شاکی گفت که ایربگ در این شرایط نباید باز می شد و با قدرتی بسیار بیشتر از آنچه باید باز می شد.

رای شاکی احتمالا مهمتر از برد تسلا خواهد بود، به ویژه اگر هیئت منصفه به این نتیجه برسد که تسلا از هسو کلاهبرداری کرده است. برایانت واکر اسمیت، استادیار دانشکده حقوق دانشگاه کارولینای جنوبی.

او گفت: «تمام مشکلات واقعی یا ادعایی مربوط به Autopilot، از عملکرد معیوب گرفته تا حواس‌پرتی راننده و ارائه نادرست، می‌تواند با FSD به مراتب بزرگ‌تر تبدیل شود. بنابراین به دعوی قضایی Autopilot به عنوان پیش نمایشی برای آنچه ممکن است در پیش باشد فکر کنید.

فیس بوکتوییترلینکدین