مسابقه ای که در مجارستان ساخته شده است

خودروسازان آلمانی و تامین کنندگان باتری آسیایی در حال دور هم جمع شدن هستند مجارستان در یک ازدواج چند میلیارد دلاری برای پیشبرد جاه طلبی های الکتریکی خود.

این شرکت ها در حال هجوم به اروپای مرکزی هستند، جایی که ویکتور اورباندولت این کشور با احتیاط غرب نسبت به چین سرپیچی می کند و مزایای سخاوتمندانه ای را برای میزبانی از عملیات خارجی و به خطر انداختن ادعای مجارستان به عنوان مرکز جهانی خودروهای الکتریکی (EVs) ارائه می دهد.

سرمایه گذاری در صنعت خودروی مجارستان تحت سلطه سه کشور است – آلمان، یک خودروساز قهرمان، به علاوه چین و کره جنوبی، که پیشتازان باتری خودروهای الکتریکی از رقبای اروپایی هستند.

بر اساس تحلیل رویترز از داده‌های دولتی که مقیاس آلمان، چین و آلمان را نشان می‌دهد، شرکت‌های این سه کشور 29 یارانه از 31 یارانه نقدی را که مجارستان برای سرمایه‌گذاری‌های عمده در بخش خودرو و باتری خود در دهه گذشته داده است، به خود اختصاص داده‌اند. همگرایی کره در آنجا

همچنین بخوانید

گفت: کاتدها، آندها، جداکننده‌ها، خطوط مونتاژ، زنجیره تامین کامل باتری اینجا هستند. دیرک وولفر اتاق بازرگانی آلمان و مجارستان در بوداپست. این یک قدم در درب اروپا است.»

دریافت کنندگان چنین یارانه هایی مانند خودروسازان آلمانی BMW و مرسدس بنز و باتری سازانی مانند BYD چین و رقیب کره ای بودند. سامسونگ SDI. سطح متوسط ​​یارانه 15 درصد سرمایه گذاری بوده است.

بر اساس آمارهای دولتی، مجارستان در مجموع در شش سال گذشته بیش از 14 میلیارد یورو (15 میلیارد دلار) سرمایه گذاری مستقیم خارجی در بخش باتری خود دریافت کرده است.

سرمایه گذاری های عمده به طور کلی به عنوان سرمایه گذاری هایی با ارزش بیش از 5 تا 10 میلیون یورو طبقه بندی می شوند که با عواملی مانند مشاغل ایجاد شده متفاوت است.

بر اساس مصاحبه با حدود 20 بازیگر و مشاور صنعت در آلمان، مجارستان، چین و کره جنوبی، مشوق‌های دولتی و فرصت برای خودروسازان و تامین‌کنندگان باتری برای همکاری در کنار یکدیگر، کشش قوی‌ای را نشان می‌دهد.

CATL چین، سازنده شماره 1 باتری EV در جهان، و غول های باتری کره ای SK Innovation و Samsung SDI، همگی به رویترز گفتند که نزدیکی برنامه ریزی شده به خودروسازان آلمانی عاملی کلیدی در تصمیمات آنها برای سرمایه گذاری در مجارستان و همچنین توانایی آنها برای سرمایه گذاری در مجارستان است. جداکننده های منبع و سایر اجزای موجود در آنجا.

CATL در حال سرمایه گذاری 7.6 میلیارد دلاری برای ساخت بزرگترین کارخانه باتری اروپا در مجارستان است. این کارخانه و کارخانه 2.1 میلیارد دلاری BMW هر دو در شهر Debrecen مستقر خواهند شد که اکوسیستمی از تامین کنندگان را جذب می کند، از سازندگان ترمز و کاتد باتری گرفته تا ماشین آلات صنعتی.

مرسدس بنز در حال تبدیل کارخانه خود در Kecskemet برای تولید خودروهای الکتریکی است، در حالی که آئودی فولکس واگن در حال ساخت خودروها و موتورهای الکتریکی در Gyor است.

چنین تجارت بزرگی می تواند برای دولت نخست وزیر اوربان یک موهبت باشد زیرا این کشور با سخت ترین شرایط اقتصادی خود در بیش از یک دهه گذشته مواجه است، تورم بالای 20 درصد است، اقتصاد کند شده و بودجه اتحادیه اروپا در بلاتکلیفی است.

با این حال، به گفته بسیاری از صاحب نظران صنعت، پروژه خودروهای برقی مجارستان نیز با موانع سختی روبرو است.

مردم گفتند که یکی از نگرانی‌های کلیدی، تقاضاهای عظیمی است که نیروگاه‌های باتری عظیم بر روی شبکه برق ایجاد می‌کنند، که باید از سوخت‌های فسیلی به سمت انرژی‌های تجدیدپذیر تغییر جهت دهد تا به اهداف تولید آلاینده‌های صفر خالص در بیشتر صنعت خودروسازی برسد.

آنها افزودند که کمبود کارگران متخصص در مجارستان برای کار در تولید سلول باتری نیز می تواند ظرفیت را کاهش دهد.

HIPA، آژانس وزارت خارجه مجارستان که مسئول جذب سرمایه‌گذاری در حوزه‌های مختلف از باتری و خودرو گرفته تا تدارکات است، به سؤالات رویترز در مورد صنعت خودروهای الکتریکی پاسخی نداد.

“چین گام های خوبی برداشت”

استقبال مجارستان از سازندگان باتری آسیایی ممکن است با نگرانی‌های بروکسل و برلین در مورد خطرات وابستگی بیش از حد اروپا به چین و دیگر قدرت‌های خارجی، به‌ویژه در فناوری‌های محوری انتقال سبز، همراه باشد.

Csaba Kilian از انجمن خودرو مجارستان گفت: با این حال، در حال حاضر، نیاز به افزایش تولید خودروهای برقی، صنعت خودروی اروپا را انتخاب چندانی نمی‌گذارد جز اینکه از بازیگران آسیایی تامین شود.

وی افزود: “من کاملا موافقم که تولیدکنندگان اروپایی باید منابع خود را داشته باشند… اما این یک رقابت است و چین گام های خوبی برداشته است.” “یک منحنی یادگیری وجود دارد.”

بر اساس تخمین های بنچمارک معدنی (BMI) در صورت تحقق برنامه های فعلی، اروپا باید تا سال 2031 ظرفیت تولید باتری EV 1200 گیگاوات ساعت (گیگاوات ساعت) داشته باشد. اما از این 1200 گیگاوات ساعت، 44 درصد توسط شرکت‌های آسیایی با کارخانه‌هایی در اروپا تامین می‌شود، پیش از شرکت‌های داخلی با 43 درصد و پیشگام آمریکایی تسلا با 13 درصد.

به گفته مشاوران خودرو در گروه مشاوره بوستون و مشاوران استراتژی بریلز، چشم انداز توسعه بخش باتری در آلمان به دلیل از دست دادن گاز روسیه به دلیل رکورد انرژی در آلمان به عقب افتاده است.

مجارستان یک سیستم انرژی نسبتاً پایدار ارائه می دهد که با انرژی هسته ای تقویت شده است، همچنین یارانه های بالا و پایین ترین نرخ مالیات شرکتی اروپا با 9٪ تقویت شده است.

ایلکا فون دالویک، مدیر سیاست اتحادیه باتری اروپا، که توسط اتحادیه اروپا در سال 2017 راه اندازی شد، گفت: کل زنجیره تامین باتری به کشور آمده است.

او افزود: “همه چیز در آنجا واقع شده است. وقتی به پیش بینی سال های 2025 و 2030 نگاه می کنیم، به نظر می رسد که یکی از بزرگترین ظرفیت های تولید در اروپا را داشته باشد.”

“ممکن است مجارستان در واقع خوشه بعدی تولید باتری بزرگ در اروپا باشد.”

یکی از مقامات اتحادیه اروپا در پاسخ به سوالی درباره نگرانی‌ها در مورد اتکا به آسیا برای فناوری، گفت این اتحادیه – که باید یارانه‌های کشورهای عضو به سرمایه‌گذاران را تأیید کند – سیستمی برای همکاری و تبادل اطلاعات در مورد سرمایه‌گذاری‌های کشورهای غیر اتحادیه اروپا که ممکن است بر امنیت تأثیر بگذارد، در اختیار دارد.

این مقام افزود: کمیسیون اروپا در حال حاضر در حال مذاکره با مجارستان بر سر اندازه یارانه ای است که این کشور به CATL برای ساخت کارخانه دبرسن ارائه می دهد.

“ارسال سیگنال اشتباه”

برای برخی از شرکت های غربی، راه اندازی فروشگاه در مجارستان یک تصمیم دشوار است.

تامین کننده خودروهای آلمانی شفلر گفت که به دلیل جذابیت انگیزه های مجارستان در آستانه راه اندازی کارخانه موتور الکتریکی اولیه خود در مجارستان به جای آلمان در ماه اوت است، اما از ترس ارسال “سیگنال اشتباه” به آلمانی هایی که می ترسند شغل خود را از دست بدهند، تصمیم به آلمان گرفت. به خارج از کشور

دیگر بازیگران صنعت، نگرانی‌های خود را در مورد مشکلات احتمالی صنعت خودروی در حال رشد مجارستان با افزایش کارخانجات، از جمله مشکل شبکه برق ابراز کردند.

باتری ها، به ویژه، قطعات بسیار انرژی بر خودروهای برقی برای تولید هستند که برای خشک کردن مواد و عملکرد ماشین به انرژی زیادی نیاز دارند.

منابع انرژی مجارستان در سال 2021 شامل 80 درصد سوخت های فسیلی، 14.5 درصد هسته ای و 3.6 درصد خورشیدی است.

این ترکیب برای خودروسازانی که به زودی باید اعتبارنامه های بدون کربن را در سراسر زنجیره تامین خود تحت قوانین جدید آلمان و اروپا به نمایش بگذارند، دردسر ایجاد می کند.

وزیر خارجه مجارستان پیتر سیجارتو ماه گذشته پیش از اعلام افزایش سرمایه گذاری این خودروساز آلمانی در مونیخ، با مدیران ارشد BMW و تامین کنندگان خودرو از جمله Schaeffler و Knorr-Bremse در مونیخ ملاقات کرد.

به گفته یکی از شرکت‌های حاضر، موضوعات مورد بحث شامل طرح‌هایی برای بهبود زیرساخت‌های لجستیک در مجارستان و افزایش میزان انرژی تجدیدپذیر مورد استفاده برای شبکه برق بود.

بر اساس محاسبات اتاق بازرگانی آلمان و مجارستان، زمانی که BMW برای اولین بار برنامه خود را برای ساخت کارخانه دبرسن اعلام کرد، در سال 2018، دولت متعهد شد که حدود 135 میلیارد فورینت برای بهبود زیرساخت های محلی هزینه کند.

در مورد باتری، CATL به رویترز گفت که در حال بررسی توسعه انرژی خورشیدی با شرکای محلی در مجارستان است.

با وجود خطرات، الکساندر تیمر، شریک مشاوران استراتژی Berylls مستقر در مونیخ که بر روی چندین پروژه خودرو و باتری در مجارستان کار کرده است، گفت که این کشور بسته جذابی ارائه کرده است.

او افزود: «ترکیبی از مزایای هزینه، یارانه های دولتی و نزدیکی به کارخانه های خودروسازان، مجارستان را به طور فزاینده ای برای تولیدکنندگان باتری جذاب می کند.

فیس بوکتوییترلینکدین